[評論]車隊與計程車之間的溫水煮青蛙

今日的計程車新聞，是ＴＡＸＩ ＧＯ車隊宣布，新隊員入隊方案，派遣費抽成從原本的車資１９５元以下抽１０元，車資２００元以上抽１０％，每月上限３０００元，變成每單收取總資費１５％，且月抽成無上限。

ＴＡＸＩＧＯ車隊成立一開始，就面臨眾多車隊的強大競爭，而且是已經成形，制度面，知名度都不低的台灣大車隊，大都會車隊，當然還有尚未合法的ＵＢＥＲ，與眾多知名度不低的地方型車隊。一開始，ＴＡＸＩＧＯ並不是車隊，而是一個媒合軟體，讓所有司機免費使用。

因為尚未成立車隊，沒有知名度，沒司機，沒乘客，像憑空從中多車隊中竄起，並非易事，他一開始使用附體的方式在其他車隊中生存，並以折扣的方式來吸引乘客。

台灣人個性愛新鮮，勇於嘗試新事物。聽到有新的媒合叫車軟體，還有大小不一的折扣，小從５元到幾十元，用用也不吃虧，還有一點小便宜可佔。對司機來說，一開始的免費使用，折扣給乘客的錢，居然是ＴＡＸＩＧＯ負擔，沒讓司機負擔折扣，這真是一家佛心公司啊！

一家公司的存在目的，只有一個，就是賺錢。折扣給乘客，還不讓司機負擔，那錢從哪裡來？當然是從老闆跟股東的口袋來的啊！這是一筆龐大的資金，公司不是慈善機構，不可能永遠虧錢。

此時，ＵＢＥＲ在台灣已經存在好幾年了。所有台灣的車隊，看到了ＵＢＥＲ的做法，感導訝異與羨慕。靠！２５％的血汗折扣，居然還有司機源源不絕的加入ＵＢＥＲ？或許，這讓所有車隊得到了靈感．．．

台灣大車隊，成立多元化計程車，每一趟次抽取司機車資的１５％當媒合費。

大都會車隊，規則與大都會的小黃一樣，堅持不抽％。但是．．但是．．大都會有打折給乘客的問題，眾所皆知，大都會是一家打折車隊，折扣當然是司機接收。

ＴＡＸＩＧＯ，則是車資１９５元以下抽１０元，２００以上抽１０％，且抽成上限３０００元。顯然，這已經滿足不了ＴＡＸＩＧＯ，在司機與乘客稍微穩定之後，而下一步．．．

在ＵＢＥＲ出現之前，車隊想的，是月租費，甚至以媒合通數計費。

現在車隊想的，是抽成制，是司機總收入的％數。

這之中的差別，對於車隊的收入而言，不可同日而語，對於司機而言，則是飲鴆止渴。

這是一步一步的，漸進式的演進，從只有月租費，到月租費加媒合一通１０元（指大車隊），從１０％到１５％（指ＴＡＸＩＧＯ）（台灣大車隊多元化計程車則是從１５％降為１０％，主要是因為ＵＢＥＲ合法化後，為爭取ＵＢＥＲ司機所做的決定），從有上限到無上限，將來，所有車隊有沒有可能，演進為２５％的總車資抽成且無上限？

對於乘客而言，有兩種方可以吸引乘客，一種是司機整體的服務態度，另一種是便宜，有折扣。

司機的服務態度，靠車隊的管理與司機本身的自律。

而折扣，則是從司機原本該賺的錢，吐出一小部分來還給乘客。

計程車不同於一般的行業，計程車是特許行業，計程車車資必須經由政府許可核定後才可讓司機依照規定收費。無論是大都會車隊的優派，大車隊的乘車券，ＵＢＥＲ的趟次折扣，ＴＡＸＩＧＯ的乘車券，簡單來說，都是羊毛出在羊身上，都是司機的血汗錢。

因為目前台灣計程車的市場需求，是極度萎縮的，但計程車數量，卻是不減反增，因為台灣經濟狀況不佳，工作機會大減。搭車的人變少，計程車數量增加。

計程車司機沒加車隊，載客數極少。

計程車司機加入車隊，又必須面臨車隊一步步進逼的剝削行為。

但似乎沒有政府的主管機關，來真正為司機解決問題。能與政府對談的對象，永遠會是資方。

喔！工會嗎？你說工會的頭能與政府對談爭取司機權益？哈！

（一個哈字，存在著公工會與車隊的千絲萬縷）