[評論]論大車隊小黃與多元的矛盾

自從ＵＢＥＲ司機在政府的大力協助下，取得了合法的執業登記證，ＵＢＥＲ公司繼續以平台自居，媒合與多家車隊的多元化計程車。

在這許多司機，有一部分繼續留在ＵＢＥＲ平台，有一部分選擇了其他車隊，大都會或台灣大車隊的多元化計程車。

目前我就單討論台灣大車隊目前的情況，討論小黃與多元的矛盾。

在生意好的時候，大家都有客人載，好像沒什麼事發生，只有零星事件讓隊員起疑，但也因為有客人載，司機也沒什麼大反應。

自從過完農曆年後，新冠肺癌延燒到全世界，台灣自然也不例外，國際與國際之間的交流完全停滯，機場進出量等於０，台灣民眾買口罩大排長龍，所有航空業，旅館業，旅遊業，遊覽車，餐飲業，飯店，夜市，關的關，休無薪假的休無薪假，計程車當然也收入大減。

這時候，多元與小黃的矛盾就顯現出來了。

在大車隊的多元，是與小黃聯合派遣的，多元成立之初，沒幾個消費者知道有多元化計程車的存在，於是大車隊大打廣告，甚至使用一些手段，半強迫得讓消費者接受多元化計程車。例如在叫車ＡＰＰ上動手腳，把多元化擺在小黃前面，優先叫到多元，除非乘客堅決不要多元，車隊才會叫小黃載客，或是在ＡＰＰ動手腳，只要乘客有輸入目的地，而且是長途的，ＡＰＰ會顯示附近沒小黃，所以派多元來載客。

這種手段讓車隊內的小黃心裡很不滿。

曾經有隊員在家裡做試驗，用ＡＰＰ叫車，只要有寫目的地，而且是較長途的，叫來的就是多元，只要沒寫目的地，就會媒合到小黃，連續試了幾次，都是如此。

這是巧合嗎？在車隊面對小黃時，堅決否認有優先派遣多元的情況發生，但在大車隊招攬多元隊員時，又大方承認多元有優先派遣，好加深隊員加入多元化計程車的意願。

大車隊對於小黃與多元的收費是兩套方式。小黃有基本費１５００元，再加上媒合一通１０元，無限上綱，假設這個月媒合２００通任務，就是１５００＋２０００＝３５００元，再加上幾百元的其他費用。
而多元化計程車不用月租費，原本是抽１５％，在ＵＢＥＲ事件後，轉為抽１０％。意思是一位多元計程車司機這個月賺了１０萬元，就要被車隊抽１萬元。


一位乘客，叫了大車隊的計程車，而這位乘客沒有小黃或多元的喜好，誰來載都好。但路程遙遠，車資豐厚，可能７００元。站在大車隊的利益，會把這位乘客，媒合給多元還是小黃？媒合給小黃抽１０元，媒合給多元抽１０％，７０元。如果你是大車隊，你會怎麼做才能符合車隊最大利益？

多元化計程車的制度設計是有瑕疵的，一開始的設計，可以說是為ＵＢＥＲ量身定做。但政府的一番美意，被ＵＢＥＲ拒絕了，ＵＢＥＲ跑去跟租賃車合作。現在ＵＢＥＲ跟其他車隊的多元化計程車，已經是第三階段的產物了。

多元化計程車不能路招，不能排班，只能依靠車隊媒合任務載客。基本上已經剝奪了司機的自我謀生的能力了，司機心裡更加依賴車隊的媒合。司機不能沒有車隊，事實上規定也必須加入車隊。我覺得這點是交通部最不負責任的決定。交通部把管理司機的責任交給車隊，但也讓車隊對司機予取予求，任由司機被剝削，今天大車隊因為ＵＢＥＲ的兢爭所以抽成降為１０％，改天能不能漲為１５％？甚至２０％？３０％，今天是多元抽％，改天會不會連小黃也抽％？

假設今天台灣經濟繁榮，各行各業日進斗金，計程車載客載不完，就像３０年前的計程車，有誰會想加入車隊？誰會想讓車隊抽１０％，１５％？別說抽％，恐怕連一通任務１０元都不願意給車隊賺。但是在經濟不景氣的現在，司機更難脫離車隊，因為脫離車隊的下場，就是面臨收入的減少，生計馬上面臨危機。

很多司機想離開車隊，又不敢離開。畢竟生活嚴峻，面對車隊的種種不合理不公平的地方，知情的司機是敢怒不敢言，帶種的直接退隊，天天批判車隊的，輕者被叫回去請喝咖啡，重則退隊，反正退隊後司機不是大車隊隊員，自然也不會再對大車隊的事物批判了。

司機站在絕對的弱勢，經濟越差，司機也越弱勢。有人把司機賺不到錢歸咎於司機素質差，這是奇怪的說法。要這麼解釋３０年前的計程車每個都是素質特好的司機，因為那時候隨便賺都比現在多，還不用依靠車隊呢！

小黃司機質疑大車隊把長途任務，優先派給多元，有沒有這一回事，反正車隊不可能出來說話，就算說了，小黃信不信又是一回事。大車隊內小黃與多元茶壺內的風暴，持續發燒。

要解決這個矛盾，唯一做法，就是把小黃與多元，叫車ＡＰＰ徹底分開，分開派遣，讓乘客自行選擇，要多元來多元，要小黃來小黃。
(不然就是將多元與小黃的收費標準訂為一致)
就像ＵＢＥＲ，都沒有小黃與多元的爭議，因為ＵＢＥＲ清一色都是多元，抽25％也沒人有意見。反倒是大車隊，紛紛擾擾，隊員之間互相猜忌互相批評。車隊依然賺大錢，收入還創新高呢！就在隊員收入慘兮兮之際。夠諷刺的。